今年挂这种标志的辽F车将被淘汰，一共7837辆

近几年，淘汰黄标车和老旧车辆已经成为我市实施“蓝天工程”不可或缺的一项内容。究竟什么样的车辆属于黄标车？最简单的方式，就是看车辆环保检验合格标志（以下简称环保标志）的颜色。目前，我市向车辆核发的环保标志一共有两种，分别为“绿色标”和“黄色标”。如果核发的是黄色环保标志，那就意味着这辆车为黄标车。

黄标车一般是高污染排放车辆的别称，是指在新车定型时，排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车，以及国Ⅲ排放标准的柴油车。

所谓国I排放标准，是指自1999年1月1日至2003年12月31日，我国参照欧洲一号排放标准，对含司机在内乘员数不超6人的车辆设立的排放标准，即一氧化碳排放不得超过3.16克每公里；碳氢化合物排放不得超过1.13克每公里。

 而国Ⅲ排放标准是，碳氢化合物排放量不得超过0.66克每公里，一氧化碳排放量不得超过2.1克每公里，微粒排放量不得超过0.1克每公里，氮氧化物排放量不得超过5克每公里。

其实，市民还可以在国家环保部机动车环保车型查询网站，通过输入车辆型号、发动机型号、车架号等关键词，了解所有车辆是否为黄标车。对于少量无法通过系统进行查询的车型，还有一种比较简单的辨别方式，就是按照机动车注册登记时间来判定。基本可以这样说，在丹东地区，多数2000年以前生产的车辆，应该都属于黄标车。

随着市民生活水平的提高，丹东汽车保有量也在逐步增加。随之而来的，汽车尾气的排放对空气环境造成一定程度污染。尤其是那些排放量高的黄标车，更是成了“移动烟筒”。

据市机动车尾气污染防治站主任张广明介绍，机动车特别是黄标车的排气污染，已成为影响我市环境空气质量的主要因素之一。张广明给记者算了一笔账：按排放限值比较，经专业测试，一辆黄标车的排放量，分别相当于5辆国Ⅰ车的排放量、7辆国Ⅱ车的排放量、14辆国Ⅲ车的排放量、二十多辆国Ⅳ车的排放量。

汽车尾气排放的污染物，主要有碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物。当这些污染物达到一定浓度时，便会对人体健康产生一定危害。黄标车由于出厂技术性能低、使用年限长、维修保养差等原因，尤其是其污染物排放值相对较高，并且污染物都是近地面排放，处于人群的呼吸地带位置，因而对人体健康，特别是呼吸道健康有较大危害。

而且，尾气排放的污染物中，氮氧化物和挥发性有机物（VOC），很有可能形成二次污染物（PM2.5、臭氧、光化学烟雾），这也是造成灰霾现象的重要原因之一。因此，控制机动车排气污染，特别是加快淘汰黄标车，是改善我市环境空气质量，推动“生态立市”战略，保障广大市民身体健康的重要举措。

近年来，机动车尾气排放污染问题逐渐跃入人们视线，我市各相关部门也积极制定各种有效举措，逐步淘汰黄标车和老旧车辆。

2011年，我市首批72辆LNG清洁能源公交车正式投入运营，自此改善了一批老旧公交车冒黑烟等问题。此后几年，我市公交车陆续开始更新换代，新能源和清洁能源车辆逐步取代了过去油耗高、冒黑烟的老旧公交车。

2012年，我市首次划出两条街路作为绿标路，即滨江路和十纬路；2013年，我市又在新区划出部分区域作为绿标区。通过这种对黄标车限街路、限区域行驶的方式，引导车主提高意识，主动尽快淘汰黄标车。

2015年，市道路运输管理处根据相关文件精神，逐步提高黄标车综合性能检测频度，当年便淘汰了部分营运的黄标车；2016年3月又在内部专网增加模块，对营运黄标车实行一年四检，并进行网上备案和登记，对黄标车及老旧车辆进行摸底并实现逐步淘汰。

同时，我市还通过加强机动车环保检测、多部门联合执法等形式，严控超标黄标车上路。

自2015年，我市开始开展黄标车淘汰工作，当年淘汰了黄标车8150辆。2016年，我市又淘汰黄标车16304辆。2017年计划淘汰黄标车7837辆。

据统计，截至2016年底，我市的汽车保有量为34.6万辆，其中黄标车约1.8万辆，占全市汽车保有量的5.2%。预计到今年底，我市还将剩下一万余辆黄标车。张广明告诉记者，现存的这些黄标车中，以柴油车居多。

经过近几年的接连淘汰，我市绿色环保节能车辆陆续增多，逐步取代了黄标车和老旧车辆。截至去年底，我市“黄标公交车”已经全部“下岗”，目前拥有包括清洁能源和新能源公交车在内的绿色环保公交车，已超过公交车总数的85%。同时，市内出租车中采用新能源和清洁能源的车辆，也已经达到90%左右。

在我市营运车辆中，各种线路车、旅游包车、危险品运输车辆中，已经基本没有黄标车的存在。据统计系统显示，目前市区内营运类黄标车还剩500多台，多以普通货运车辆为主。